2. China usó su “lista de entidades poco confiables” por primera vez para sancionar a Lockheed Martin y Raytheon por vender armas a Taiwán. Se sospecha que la medida es una respuesta a la lista negra estadounidense de seis entidades chinas por el drama del “globo espía” en enero. (CNN)

3. Si bien el recuento oficial de víctimas de la última ola de infecciones por covid en China es de 83 150, las estimaciones de los expertos en epidemiología son mucho más altas, y van de 970 000 a 1,6 millones. (Tiempo de Nueva York $)

4. Ahora no es un buen momento para los creyentes del metaverso chino. Tanto ByteDance como Tencent informaron despidos la semana pasada en sus equipos relacionados con la realidad digital. (Yicai World)

5. El regreso de DiDi, la aplicación de transporte compartido en China, muestra el delicado equilibrio entre los objetivos del gobierno de contener a las grandes tecnológicas y fomentar el crecimiento económico. (por cable $)

6. ASML, la empresa holandesa de máquinas de litografía, acusó a un ex empleado con sede en China de robar información confidencial en los últimos meses. (Bloomberg $)

7. Bao Fan, un banquero multimillonario chino que negoció algunas de las mayores adquisiciones en la industria tecnológica china, desapareció sin explicación. (BBC)

Perdido en la traducción

Construir una infraestructura de carga que pueda servir al número cada vez mayor de vehículos eléctricos en China se ha convertido en un tema complicado. Como La publicación china Time Weekly informó, durante el período del Año Nuevo Lunar, los propietarios chinos de vehículos eléctricos en viajes por carretera tenían que esperar en las estaciones de servicio de las autopistas durante horas antes de poder cargar sus automóviles. Lo mismo sucedió el verano pasado cuando una ola de calor extremo deshabilitó la purple en algunas partes de China.

Actualmente, por cada puesto de carga público en China, hay más de 12 propietarios de vehículos eléctricos que no pueden cargar en casa en sus barrios urbanos densamente poblados. La falta de infraestructura pública ha llevado a algunos propietarios a alquilar sus postes de carga privados, ya que estos postes no se utilizan el 90% del tiempo. Las ganancias de alquilarlos, que pueden llegar a más de 2000 RMB ($290) cada año, ayudan a pagar los costos de instalación. Pero hasta ahora, la mayoría de los propietarios de puntos de carga privados aún no se han dado cuenta de que compartir es una posibilidad: se estima que solo el 2,1 % se comparte con otros propietarios de vehículos eléctricos.

Una cosa más

Con Ford anunciando su plan de fabricación de baterías con CATL, La reportera de cuarzo Mary Hui notó un paralelo histórico fascinante. En 2023, este acuerdo está ayudando al gigante chino de las baterías a entrar finalmente en el mercado estadounidense, mientras que las relaciones entre Estados Unidos y China se ven sacudidas por escándalos en torno a un globo espía chino. En 2001, un acuerdo entre Ford y un fabricante de automóviles chino ayudó al gigante automovilístico estadounidense a entrar en el mercado chino, mientras que la relación entre los dos países se vio interrumpida por un escándalo en torno a un avión espía estadounidense. ¿Coincidencia? Yo creo que no.